Açık havada bir miras: Subaru mirası

Japon üreticisinin hayranları, 1993’ten beri Dünya Ralli Şampiyonası’na hakim olan Impreza için bunu biliyor ve seviyor. Ancak, yakıt ve yol vergisi maliyetleri arttıkça nakit sıkıntısı çeken alıcılar turbolarını ve vücut kitlerini daha ince, yakıt lehine bırakıyor verimli modeller. Sonuç olarak, Subaru’daki üst düzey pirinç melodilerini değiştirdi ve performans özelliğine önem veriyor ve bunun yerine İngiliz alıcılara daha konforlu, geniş ve zarif arabalar sunuyor, bu yeni Legacy gibi. 1989’da tanıtılan ilk, Legacy her zaman ünlü oldu Sağlam dört tekerlekten çekiş yetenekleri ile en yüksek güvenilirliği karıştırmak için. Yirmi yıl sonra Subaru’nun bunu değiştirecek bir planı yok. En son model, en az onun kadar zor. Hala bir 4×4 ve her zaman olduğu gibi güvenilir hissediyor. Her neyse, dört kapılı bir salonun ihmali ile Legacy için büyük bir değişiklik var. Geleneksel olarak, Legacy bir salon ve mülk olarak satışa sunuldu (satışların büyük kısmını ifade ediyordu) ancak bu yeni modelde, yük taşıma tek yöne sahip seçenektir. galerilerinde. Rekabetin artmasına karşın, marka bağlılığı, diğer alıcılar için üçte ikiden fazla müşterinin geri gelmesiyle Legacy sahipleri arasında yüksektir. Müşterileri tekrarlayın, Subaru’nun Legacy için pratik beklentileri var. Çoğu alıcı, ağır, dört tekerlekten çekişli sistemlere sahip büyük arabalardan uzaklaşıyor, ancak şirket, çoğu eski sürücünün, otomobilin hafif arazi dışı yeteneklerini ve cömert yük alanını kullanması ve kullanması konusunda ikna olmuş durumda. hafta sonları çamurlu kalmaktan korkmuyor. Arka koltuklar açıkken 526 litre alan ve yanlarında önemli bir 1,726 litre alanla birlikte daha fazla alan var. Dış mekan meraklıları, Legacy’nin hafifçe yeniden düzenlenmiş bir versiyonu olan Outback’e de hitap ediyor. Standart modelde 3.000 sterlinlik bir premium olan 26.295 £ ‘dan başlayan Outback, neredeyse aynı bir motora sahip ve Legacy ile aynı şekilde süslenmiş, ancak ekstra yerden yükseklik ve daha küçük lastikler ile süslenmiş. Legacy, kazanılmış bir lezzet. En son model garnitür, bumerang şeklindeki farları ve kalın krom ızgarası ile eski modellere göre daha az muhafazakar görünüyor. Bunun yanında kabin, alüminyum görünümlü plastikten üretilmiş fonksiyonel ve zevkli bir orta konsolla döşenmiştir. Bununla birlikte, aynısı, kabinin geri kalanı için kabin görünüşünü dolduran ve ucuz hisseden koyu plastik olarak söylenemez. Tırnaklarınızı onun üzerinden geçirin ve korkunç bir kaşıma sesiyle karşılaşırsınız. Legacy, araba sürmek için canlandırıcı farklıdır. Direksiyon ve pedallar sağlam ve etli hissediyor, bu da tüy gibi hafif modern otomobillerin salında hoş bir değişiklik. Altı vitesli manuel şanzıman zor, biraz çentikli ve emin hissediyorsa. Subaru’nun 148bhp 2.0 litrelik turbo-dizel motorunun satışlarını almasını beklemesi şaşırtıcı değil. Güzelce pürüzsüz ve araca uygun çok sayıda orta seviye zımba var. Devirlerin 2.000 dev / dak’ın altına düşmesine izin verin; mülk toplu ve ağır dört tekerlekten çekiş sistemi düşürdüğü için bir teçhizatı düşürmeniz gerekecek. Yine de, 9.6 saniyede 0’dan 60mph’ye sıçradığı söyleniyor. ağır bir yük emici için fena değil. 46.3mpg ortalama yakıt ekonomisi eşit derecede nezih. Bu rakamlar göz önüne alındığında, 2,5 litre benzin için bir durum bulmak zor. Dizelden 2.000 £ daha fazla olan 25.295 £ ‘dan başlıyor ve 0 ila 60mph süre 10.3 saniyede yavaşlıyor. Şaşırtıcı bir şekilde vergi ve yakıt maliyetleri de yüksek. Sadece 2.5 olan 33.6mpg toplar ve 196g / km’lik emisyonlar, yıllık £ 215 yüksek vergi masrafı anlamına gelir. Artı tarafta, motorun yüksek gürültüsü Impreza hayranlarına aşina olacak ve zahmetsizce sollama için çok fazla çaba gösterecek. 2.5 aynı zamanda otomatik moddayken ipeksi olan Subaru’nun Lineartronic otomatik şanzımanını da alıyor, ancak direksiyon simidi kollarını kullanarak dişlileri değiştirmeye çalışırsanız sarsıntılı. Yeni mirasa uygun. Susayan benzin bir yana, dizel versiyonu, alıcıların bekleyeceği sağlam dış mekan görevlerini yerine getirir ve mevcut sahiplerle birlikte iyi gider. Eğer sadece biraz daha ucuz olsaydı ya da biraz daha kaliteli bir kabine sahip olsaydı, o zaman bir kenara sahip olabilirdi. daha köklü rakipler.